ابهام در تنظیم‌گری تاکسی اینترنتی پس از یک دهه فعالیت

#دیدگاه_تخصصی #تنظیم‌گری 🔰*ابهام در تنظیم‌گری تاکسی اینترنتی پس از یک دهه فعالیت* 🔍*زیست‌بوم تاکسی اینترنتی* در کشور پس از گذشت یک دهه وارد مرحله بلوغ شده است و نهادهای عمومی بیش از هر زمان دیگری به تنظیم‌گری و نظارت بر آن می‌اندیشند. 🔸مهم‌ترین نقدی که به مصوبات اخیر کمیسیون عمران مجلس وارد شده این است که شهرداری‌ها را نمی‌توان به‌عنوان تنظیم‌گرهایی در نظر گرفت که اصل «بی‌طرفی» که در زمره اصول حیاتی سلامت تنظیم‌گر است را رعایت کنند. بی‌طرفی تنظیم‌گر در صورتی محقق می‌شود که خود در بازار حضور نداشته باشد و نتیجه را رقابت شرکت‌های خصوصی تعیین کنند. این در حالیست که تاکنون موارد مختلفی از تاسیس تاکسی اینترنتی توسط شهرداری‌ها مشاهده شده است که عمدتاً موفقیت‌آمیز نبوده‌اند. 🔹الگوی پیشین تنظیم‌گری تاکسی‌های اینترنتی که صرفاً اتحادیه کشوری کسب‌وکارهای مجازی را به‌عنوان تنظیم‌گر این سکوها در نظر می‌گرفت تناسبی با رویکرد غالب در جهان نداشت و نمی‌توانست به تمامی مسائل خاص این صنعت رسیدگی کند. این موضوع به‌ویژه در سفرهای برون‌شهری اهمیت پیدا می‌کند که امنیت مسافر و راننده از حساسیت بالاتری برخوردار است. از این رو مشارکت وزارت کشور و وزارت راه و شهرسازی در تنظیم‌گری تاکسی‌های اینترنتی امری ناگزیر است. اما باید شرایط لازم برای ایجاد یک فضای رقابتی و سالم در نظر گرفته شود. برای مثال شهرداری‌ها باید متعهد شوند که خود سرویس‌های رقیب تاکسی‌های اینترنتی را راه‌اندازی نخواهند کرد. می‌توان از ظرفیت‌های تنظیم‌گری شورای رقابت در این زمینه استفاده کرد. 🔸از زمان تصویب «دستورالعمل نظارت بر چگونگی فعالیت ارائه‌دهندگان خدمات هوشمند مسافر مشمول قانون نظام صنفی کشور (مسافربرهای اینترنتی)» توسعه سامانه مشترک اطلاعات سفرها (سماس) به کندی پیش رفته است. نیاز است که وزارت کشور بیش از آنکه دغدغه صدور مجوز تاکسی‌های اینترنتی را داشته باشد، چارچوب‌های حکمرانی داده خود را تقویت کند و سکوها را به رعایت الزامات نظارت هوشمند متعهد سازد. متن کامل این یادداشت را [در خبرگزاری ایرنا](https://irna.ir/xjVs3Y) بخوانید. 💠 *اندیشکده حکمرانی شریف* | [سایت](https://gptt.ir/)| | [کانال تلگرام](https://t.me/gpttir) | | [کانال بله](https://ble.ir/gpttir1) | | [اینستاگرام](https://instagram.com/gptt_ir) |